Yamaha XJ 600 - Młody turysta
Napisał Saffron, data publikacji: 2009-03-12 16:09
Yamaha XJ 600 Diversion jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych motocykli uniwersalnych wyprodukowanych do tej pory. Jej niezawodność, ekonomiczność i wygoda przeszły do legendy. Jest też bardzo często polecana osobom dopiero rozpoczynającym swą przygodę z motocyklizmem.
Również dla mnie xj-ota była pierwszym poważnym motocyklem. Co prawda trochę wody upłynęło, zanim zdecydowałem się napisać o niej kilka słów, niemniej jednak do tej pory wspominam ją bardzo ciepło. Xj-ota doczekała się kilku wersji – ja zajmę się opisaniem tej produkowanej od 1992 r., ponieważ takiej miałem przyjemność dosiadać.
Motocykl ten powstał jako tani i uniwersalny sprzęt dla przeciętnego motocyklisty, który ceni sobie głównie ekonomiczność i wygodę podróżowania. I taka też jest xj-ota. Przede wszystkim jest to motocykl bardzo wygodny i bardzo pakowny. Wyposażony w zestaw sakw lub kufrów, pozwoli nam zabrać cały niezbędny dobytek na wyprawę w najdalsze zakątki świata. Niezawodny silnik umożliwi bezstresową podróż, a wygodna kanapa nie będzie nas zmuszała do częstych postojów, podobnie jak pojemny zbiornik paliwa i ekonomiczne spalanie. Pytanie w takim razie, dlaczego tak niewielu motocyklistów jeździ xj-otami w długie trasy i dlaczego tak wielu przesiada się na inne motocykle?
Mianowicie dlatego, że xj-ota bądź co bądź jest jednak motocyklem budżetowym. Nie zachwycają w niej hamulce, zwłaszcza jeśli obarczymy motocykl znacznym bagażem i jedziemy z pasażerem. Podobno problem został rozwiązany w modelach produkowanych po 1996 r. poprzez zastosowanie dwóch tarcz z przodu. Słyszałem również opinie, że przewody hamulcowe w stalowym oplocie ratują trochę sytuację, ale osobiście nie miałem okazji tego sprawdzić. Słabsze hamulce stanowią za to pewien plus dla kierowców dopiero uczących się jeździć, ponieważ w normalnych warunkach atmosferycznych trzeba sporej siły, by zablokować przednie koło. Co za tym idzie, niewprawny kierowca może niekiedy ustrzec się wypadku spowodowanego nieostrożnością w posługiwaniu się hamulcami.
Chłodzony powietrzem, czterocylindrowy silnik wydaje się nie do zdarcia i spisuje się całkiem ładnie jako jednostka napędowa dla motocykla miejskiego bądź niezbyt obciążonego motocykla turystycznego, jednak w przypadku motocykla w pełni zapakowanego i dosiadanego przez dwie osoby sprawia, że ten zupełnie nie chce przyspieszać. Doskwiera nam to przede wszystkim poza terenem zabudowanym, gdzie prędkości są już znacznie większe, no ale w końcu xj-ota przeznaczona jest do wygodnej jazdy, a nie do ścigania się, zwłaszcza w pełnym rynsztunku. Tę niedogodność trochę nam wynagradza może niezbyt precyzyjna, ale za to bardzo ładnie zestopniowana skrzynia biegów oraz spora elastyczność silnika, która pozwala na bardzo płynną jazdę już od niskich obrotów.
Zawieszenie niestety jest jednym ze słabszych elementów xj-oty, przynajmniej w porównaniu z nowoczesnymi maszynami. Wprawdzie motocykl prowadzi się dość precyzyjne, jednak w większych łukach i w większych złożeniach zaczyna nim bujać na boki. Na szczęście nie eksploatowany do granic swoich możliwości, z zadbanym układem jezdnym, a przede wszystkim porządnym tylnym amortyzatorem potrafi spisywać się na tyle poprawnie, że daje przyjemność z jazdy, a my nie musimy się obawiać, że opuścimy drogę w zacieśniającym się zakręcie.
Oprócz tego xj-ota ma jeszcze jeden minus: przy 4000 obrotów silnik wpada w silne wibracje, a na dodatek dzieje się to w momencie, gdy zaczyna rosnąć jego moment obrotowy, czyli przy prędkości ok. 90km/h na szóstym biegu. Objawia się to wibrującymi dość głośno owiewkami. Nie znalazłem niestety sposobu na tą przypadłość – po prostu trzeba się do tego przyzwyczaić.